Erste Brücke in VFT-Rail-Bauweise erstellt

Neue Verbund-Konstruktion ersetzt 140 Jahre alte Stahltröge.

Martinstein/München - 21.11.2011

Lediglich 50 Stunden Sperrpause standen zur Verfügung,um auf der Bahnstrecke 3511 von Neunkirchen nach Bingerbrück die beiden alten,140 Jahre alten Stahltröge durch eine moderne Brückenkonstruktion zu ersetzen. Seit Ende Oktober überspannen nun zwei VFT-Rail Träger- die ersten ihrer Art- die 12,75 Meter über den Simmerbach. Die Strecke liegt im Bereich Südwest der DB Netz AG. Erneuert wurden auch der Pfeilerkopf sowie die Widerlagerbänke.

Der neue VFT-Raii-Träger wurde von SSF Ingenieure gemeinsam mit der DB AG entwickelt. Im Dezember 2010 erhielt der Träger die Betriebszulassung durch das Eisenbahnbundesamt. Grundlage hierfür war ein Bemessungskonzept, das durch ein umfangreiches Versuchsprogramm in Zusammenarbeit mit dem Lehrstuhl für Metallbau der Technischen Universität München (Prof. Dr.-lng. Dipl. Wirt.-lng. (NDS) Martin Mensinger) abgesichert wurde.

Der VFT-Rail-Träger ist ein Stahi-Beton-Verbundträger. An der Oberseite ist er mit vier leichten, an der Unterseite mit vier schweren T-Profilen armiert, die mit Hilfe von Verbunddübeln mit dem Betonquerschnitt verbunden sind. Die Schiene ist in einem 23 Zentimeter tiefen Kanal direkt auf dem Konstruktionsbeton befestigt. Der Träger erreicht dadurch insgesamt eine Konstruktionshöhe von 0,66 m, die effektive Konstruktionshöhe - von der Schienenun terkante bis zur Unterkante des Trägers - beträgt lediglich 0,44 m. Der Träger ist dadurch extrem schlank. Das Verhältnis von Spannweite zur Konstruktionshöhe wird denn auch "Schlankheit" genannt und beträgt bei der Brücke über den Simmerbach 1/29.

► Pressemitteilung (PDF)

Quelle: Raffaele Rossiello-Bianco, SSF Ingenieure AG

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